今年6月，交通运输部下发《关于全面加强生态环境保护坚决打好污染防治攻坚战的实施意见》，提出推广应用新能源和清洁能源，完善加气供电配套设施，提高交通运输装备生产效率和整体能效水平。近期，北京、广东、山东、上海、浙江、江苏等地发布政策，支持充换电设施建设，提升电动汽车配套服务能力，促进绿色交通发展。
众所周知，交通网与清洁能源网融合发展，将促进清洁能源车船的推广。其中电力以其更加清洁、安全的优势，在清洁能源中占据越来越重要的地位。近年来，我国交通网与电网日渐融合，促进了电动汽车的推广，为节能减排作出贡献。但是，电动汽车的增长、智慧交通的发展，提出了更高的电力需求。那么，两者进一步融合需要各方如何努力呢？
全国电力一张网格局初步形成
交通网与电网的融合，离不开顶层设计。国务院2012年发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》，2014年又发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，提出布局充换电设施，促进电动汽车发展。随后，交通运输部发布《关于加快推进新能源汽车在交通运输领域推广应用的实施意见》《港口岸电布局方案》《关于实施绿色公路建设的指导意见》《关于全面深入推进绿色交通发展的意见》等文件，高屋建瓴地规范电力在交通运输行业中涉及的基础设施、运输装备和运输服务等各个领域，以促进其健康发展。
在国务院、交通运输部的政策鼓励之下，交通网和电网融合得到快速发展。目前，我国充电桩覆盖19省、150个城市，里程超过3.1万公里。2017年充电量达到23亿千瓦时，充换电5700万次，全国已建充电桩16.9万个，其中社会运营12.3万个，国家电网自营4.6万个，已初步形成“九纵九横两环”高速城际快充网络。港口岸电覆盖全国15个省（市），形成了东部沿海港口、京杭大运河港口和长江沿线港口的“两纵一横”格局。承载光伏路面研发与铺设的光伏高速公路亮相山东济南，示范新技术的应用。
交通网与电网的融合，促进了电动运输装备的普及。2017年，我国清洁能源汽车产销量分别为79.4万和77.7万，其中纯电动汽车销量占比高达84%。太阳能发电板也逐步应用到以摩拜单车等为代表的共享单车中。中远海运集团所属“中远腾飞”轮太阳能光伏系统安装到位和离网发电调试成功，标志着世界上最大的船舶太阳能离并网光伏系统初步建成。机场地面车辆、港口龙门吊等运输装备“油改电”示范工程也在推进。
交通网与电网日渐融合的同时，智慧平台也初步形成。车联网方面，国家电网初步建成智慧车联网云平台，依托该平台，17家充电运营商实现互联互通，接入充电桩总数超过16.8万个，其中国家电网自营充电桩4.6万个，社会运营充电桩12.2万个，初步形成互联互通的全国“电力一张网”格局。港口岸电方面，江苏开发了港口船舶岸基供电运营平台，涵盖计费管理、设备运行监测、泊位管理和数据统计分析等模块。目前，我国已建成12套高压、590套低压和3568套小容量低压岸电系统，今年已实现港口岸电替代电量4261万千瓦时。
电力综合服务支持未来交通发展
交通网与电网融合发展迅速，但是在规划、运营等方面仍有不足。受传统能源消费结构的影响，长期以来，两网发展相对独立，其融合发展并未得到足够的重视。例如，在公路网的建设过程中，设计、运营基本上围绕燃油车辆，沿线布设的主要是加油站。随着电动汽车的快速发展，高速公路和国省干线充换电设施亦应纳入规划。同样，国家电网的建设，虽然在线路规划设计上遵循了与交通网并行的原则，但主要集中在电力传输上，而在高速公路服务区、隧道、普通国省干线停车场、收费站和港口岸电等设施布局和用电需求方面考虑不足。
未来，我国电动汽车和智慧交通将飞速发展，电动汽车的增长需求电力综合服务，建设智慧交通也需要电网支持，电力需求量将迎来新的增长。根据我国新能源汽车发展规划，到2020年我国电动汽车保有量将达到500万辆，到2030年将超过5000万辆，占当年汽车市场销量将分别达到5%和30%左右。现实来看，解决电动汽车的核心问题不仅是电池续航能力，更在于在港口、高速公路服务区、隧道、收费站和停车场等场所提供电力供给。
交通运输部正在建设智慧交通，这将增加大量的信息化设施，特别是随着5G技术的广泛应用，包括DSRC（专用短程通信）路侧设备、微波检测设备、北斗定位地面站等，直接导致用电需求的大幅增加。因此，建设智慧路网、发展智慧交通必须与电网深度融合，促进两网融合已经成为发展智慧交通的基础条件。所以，我们应充分利用高速公路服务区、收费站服务区、港口屋顶资源等，建设分布式光伏与储充电为一体的绿色能源综合服务系统，为船舶、电动汽车以及智慧交通设施提供电力服务。
建设综合能源站制定相关标准
交通网与电网融合的成绩来自于顶层设计，下一步发展也需要顶层设计的支持。这就需要开展公路网充换电服务设施布局规划，完善高速公路网充换电服务设施布局规划，开展普通干线公路充换电服务设施发展现状、需求分析和布局规划研究，加快高速公路隧道、服务区、收费站等与电网的充分融合，鼓励综合客运枢纽、物流园区、停车场等应用场所配置充换电服务设施。
不仅要鼓励公路网与电网融合，我们还要构建港口岸电网，逐步建成沿海、运河、长江港口岸电系统，实现港口岸电江河湖海全覆盖，共同推进靠港船舶使用岸电。同时，要建立电网、港口、船舶多方互利共赢的市场化合作机制，提高港口岸电系统的适用性、可靠性和使用率，支撑绿色航运互联发展。
两网深度融合任重而道远，这就需要开展试点示范，逐步推进。要整合光伏、储能、充电等电网灵活资源，在高速公路服务区、收费站和停车场等建成光储充一体化综合能源站，利用智慧车联网平台与电网的交互能力，提升电网运行的可靠性，降低电网建设成本，为交通运输提供清洁能源服务。同时开展V2G（车网互动）研究和试点，建设完善与公路网相结合的新能源智能充电停车场，试行电动车作为终端放电和辅助服务补贴，鼓励电动汽车参与电网的调峰调频、削峰填谷等服务。绿色港口建设也要同步推进，推进集装箱码头场桥油改电、靠港船舶使用岸电的试点应用。
两网深度融合，需要完善智慧平台，以发挥其最大作用。要进一步完善集智慧车联网平台、储能云平台和智慧出行平台等为一体的智慧车联网云平台，逐步建成全球接入充电桩最多、覆盖范围最广、充电容量最大的电动汽车服务平台。充分整合政府政策、设备制造、第三方服务、金融资金等资源，建设全国船舶岸电运营管理系统，提升岸电运营管理智能化水平。
交通网与电网深度融合，将会面临很多新的问题，需要开展交通网与电网融合过程中相关配套设施标准研究与制定工作，加快制定高速公路、普通国省干线、综合客运枢纽、物流园区、港口码头等应用场所的充换电服务设施配置指南，同步研究高速公路上光伏组件的光污染、防护林遮挡等问题，研究智慧车联网云平台和船舶岸电运营管理系统等信息接口标准等。
